美版“飞驰人生”，韩寒这辈子都拍不出来

虽然毒药君的2019年整体还算圆满，但想想其实还是有点儿遗憾。

因为，原本打算在年底扫干净的新片资源还是漏了几部。

比如马力克的《隐秘的生活》；

比如门德斯的《1917》；

又比如，黄庆勋的《麦路人》。

一些是真的还没放源，一些是有机会引进，但迟迟没见动静。

还有一些，是去年年末出资源后偷了个懒。

没第一时间跟上。

今天要说的这部在海外口碑爆棚的新片，即是最后这一类。

极速车王

Fordv.Ferrari

同样带了“极速”二字，同样是双雄。

曼高德（《致命ID》、《金刚狼3》）的新片很容易让人想起朗·霍华德的《极速风流》。

两部电影口碑都挺不错的，作为相对冷门的赛车类电影，这样的评价除了有运动迷加成。

影片本身的质量也要相当硬，才能吸引门外汉给出好评。

和口碑一样坚挺的是《极速车王》的海外票房表现。

上映首周即登顶北美票房冠军，目前累计票房已破亿（美元）。

豆瓣有网友评价，这样的电影，韩寒看了会落泪。

同样的题材，两部影片完全不在一个量级。

除了影片质量，观众买单的另一个原因，是因为影片的两大男主都是票房保障。

马达就不说了，一直都是好莱坞一线男星。

同级别的贝尔，选片的范围更广，因为会为了角色量身定做体型，经常被人赞美敬业。

他确实挺敬业的，《副总统》刚以跌破眼镜的肥头大耳形象示人，转眼又在另一部电影里大瘦身。

为角色如此拼命，堪称业界劳模。

至于本片的故事，英文片名已经说得清楚明白：

福特大战法拉利。

影片基于真实故事改编，讲述了传奇车手肯·迈尔斯和汽车设计师卡罗尔·谢尔比的非凡经历。

在正式讲到肯以前，先来认识认识卡罗尔。

其实，在成为汽车设计师以前，他也曾经是赛道上的一个传奇。

当年，他是美国唯一一个拿到过法国勒芒耐力赛冠军的美国人。

提起这项赛事，车迷和体育迷可谓无人不知，无人不晓。

这个赛事的变态程度主要体现在它的赛制上。

要足足跑24小时。

当然不是一个人开24小时，而是3人组队，每一辆都要有人轮替累积开24小时。

因为这项赛事非常考验选手的耐力和体力，所以它和世界一级方程式锦标赛（F1），以及世界汽车拉力锦标赛（WRC）并称“世界三大最艰苦汽车赛”。

作为从中脱颖而出的世界冠军，卡罗尔的确风光过一段时间。

但后来因为没办法适应长期的高压比赛，他的身体垮了。

甚至因此落下后遗症。

医生告诉他，自己不能再像以前那样玩儿命驾驶，哪怕受一点刺激，都可能让他猝死。

而这，对一个职业赛车手而言无疑等同于宣判死刑。

后来碍于身体原因，卡罗尔只能退居二线，选择成为一个跑车行的老板。

相比卡罗尔的不幸，肯那边儿则没有身体方面的顾虑。

操着浓厚英式口音的他参加过二战，在欧洲战场干过德国鬼子，开过坦克。

军人嘛，脾气温和是不可能温和的。

退役后打理自己的车行，别人都把顾客当上帝哄，他却敢和顾客当面对呛。

因为脾气火爆，车行的生意自然萧条。

经营不善的他因为债务问题关门大吉。

与此同时，此时已经40多岁的他还有家庭要养。

既然要维持生计，怎么办呢？

参赛。

碰巧，他正好是卡罗尔旗下的车手。

但肯的脾气真的不是一般的大，有时候劲儿上来了，连老板都敢怼。

别看肯一副不食人间烟火的暴脾气，但他拽得有底气。

参加美国的拉力赛，如此高龄下他依旧可以扛回冠军。

这也是卡罗尔一直留用他的原因。

天才，总是惺惺相惜。

▲外界都对肯的实力一致认可

可这样的比赛对肯而言还是太少了，要养家糊口，必须要更高级别的赛（奖）事（金）才行。

这时候，发生了一件大事儿。

让我们把目光转向美国最大汽车制造商之一的福特。

彼时，作为业界的行业巨头，福特的技术创新面临瓶颈。

作为老板，福特二世自然相当苦恼。

他拼尽一切办法想改革生产线，但收效甚微。

与此同时，在世界顶级赛事领域，其存在感也远不如作坊性质的法拉利。

尽管后者的汽车产量不及福特年产量的零头，但在那个年代，法拉利已经在勒芒耐力赛中屡次蝉联冠军。

有第一名的光环加成，一个汽车品牌自然就更容易受买家青睐。

可当时坐拥丰厚资源的福特并没有意识到这个问题。

在管理层眼里，法拉利的营收额都不够自己填整个公司的厕纸预算。

恰好在此时，法拉利因为财务问题濒临破产。

而福特则有意收购这家公司，来证明谁才是爸爸。

但这个时候出了点儿状况。

按当时的谈判要求来看，合并以后，福特将持有法拉利90%的股份，并掌管对方的全部产品。

虽然在车队的经营上，福特将权力交还给法拉利。

但对于能不能参赛这件事上，最终决议权将由福特说了算。

法拉利的创始人恩佐当时听到如此苛刻的要求当场就火了，直言：

赛车事关荣誉，不是钱多就能决定的事儿。

且恩佐还当着福特员工的面儿表示，福特二世就是一土鳖。

▲亨利·福特为福特品牌创始人

谈判破裂后，法拉利转手就把产权卖给了意大利老乡，菲亚特（世界十大汽车公司之一）。

这件事儿被福特二世知晓后相当光火。

他宣布，好，既然你要这么玩儿，老子陪你玩儿到底。

法拉利不是喜欢倒腾赛车么？我就找圈儿内最顶级的技师和车手来玩儿死你！

事实证明，约翰二世完全有底气这么做。

有钱不但可以为所欲为，还会让竞争对手无路可走。

而他口中的顶尖人才，自然就落到了肯和卡罗尔的团队肩上。

懂汽车的应该知道，一辆专业赛车的打造是非常耗时耗力的。

当时为了研发这台赛车，福特二世整整烧掉了900万美元……

要知道，那可是上世纪60年代……

当然，一分钱一分货，这辆赛车后来成为了一个时代的经典。

江湖人称，福特GT40。

从性能上来说，这辆车算是那个年代的赛道王牌之一。

但关于谁才能驾驭这张王牌，影片花了非常多的笔墨去刻画肯和卡罗尔背后经历的坎坷。

首先，在定下卡罗尔为福特称霸勒芒的计划人选后，对外公关的调性上，卡罗尔必须成为他最痛恨的那一类人。

哪一类？

跪舔权势的舔狗。

▲肯摘下眼镜以为要表扬他，此处有黑色幽默成分

福特有资源，但运转效率低下，且行事过于教条。

这几乎是大公司的通病。

而这也是肯一开始不齿于效忠福特的原因。

但就像卡罗尔说的那样，再牛逼的车手，没有金主爸爸注资，白搭。

说到大公司的通病，因为体量摆在那儿，福特内部繁杂的官僚机制自然无法避免。

最直观的后果，就是车队没办法第一时间把研发进展直接汇报给福特二世。

更致命的是，大老板直接让一个不懂汽车的外行来指挥工作。

和整个车队结仇的利奥，就是这样一个遭人嫌的角色。

前期和福特高层斗智就够累得了吧？

到了赛场上还得斗勇。

好不容易研发出来的科技结晶，终于在勒芒把宿敌干翻了吧，结果高层来一句：

为了结束时有更强烈的象征意义，领先的一个要慢下来和同车队的另外两辆赛车一起跨越终点。

且不说这种愚蠢的决策对分秒必争的车手而言是多大的侮辱（肯在前期劣势下反超了法拉利打头车手两次才获得领先）。

最要命的是，这种降速还导致肯当年痛失冠军（勒芒的规则以24小时内路程最长的车获胜，肯比队友麦克拉伦的发车位置靠前，同时撞线意味着肯的相对里程缩短，所以判定后者是冠军）。

可谓是赔了夫人又折兵。

尽管帮助福特取得了历史性胜利，但勒芒赛制带来的争议性结局，和高层令人窒息的操作难免让人唏嘘。

而影片最有魅力的部分，是把两个纯粹的车手放到了名利场的聚光灯下。

傀儡上台表演，英雄落寞而去。

好在，肯和卡罗尔都不是重视名利之人。

世间重视的名誉在他们看来并不是最重要的。

最重要的是，他们曾经为自己真正追求的目标奋斗过。

这个目标，要求他们打造并驾驭一辆当时世界上最快的赛车，而他们也如约完成了这一点。

男人的快乐很简单，驾驭极速并证明自己的实力，远比一座奖杯更实在。

关于这部电影，更多细节就不多展开，有待大家自己去感受。

好消息是，内地有望引进。

如果还没找到资源的朋友，建议再忍一忍。

这是一部真正为钢铁直男打造的视听盛宴。

光是引擎的轰鸣声，就值得我掏钱进影院二刷。

看过后，你不高潮，来找我！