瞧一瞧：又一家造车新势力长江汽车倒下：烧光51亿，背后曾有李嘉诚撑腰

 又将迎来1年冬季。

这家最早的造车新权势之1正岌岌可危。投资界(ID:pedaily2012)日前得悉,根据杭州市余杭区人民法院公告显示,杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序,法院将于11月26日召开第1次债权人会议。

曾几什么时候,长江汽车也曾有过1段高光岁月。成立于2013年,长江汽车背靠着港股上市公司5龙电动车,早早入局了新能源汽车领域。2016年,当很多造车新权势还没诞生时,这家车企就已发布了自己的电动车品牌,是继北汽新能源以后第2家手握“双资质”的车企。而母公司5龙电动车背后,还有香港富豪李嘉诚撑腰。

即使如此,这家车企仍然难逃恶运。从2018年下半年开始,随着补贴退坡与市场需求降落,长江汽车就开始传出资金紧张的消息。其唯一的1款乘用车型“逸酷”,早在2016年4月就已发布,但时至本日仍未实现上市量产交付。苦撑了两年后,长江汽车终究选择政府强拆需要什么法律程序
破产。

这般地步,也是当下众多国内车企现状的1缕缩影,使人欷歔。

终究,这家新权势选择破产

造车烧光了51亿

1纸公告,揭开了长江汽车的真实处境。

近日,杭州市余杭区人民法院发布公告称,根据杭州万途商务服务有限公司的申请,法院已于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算1案。该公司的债权人应于2020年11月11日前,向管理人申报债权,书面说明债权数额、有没有财产担保及是不是属于连带债权,法院也将于11月26日召开第1次债权人会议。

在此之前,长江汽车1直深陷欠薪风波。有员工在长江汽车百度贴吧发帖表示,截止今年10月长江汽车已欠薪长达11个月之久,外加合同约定的13薪,总计14个月,乃至有部份员工2018年的出差报销还未拿到。对方还流露,公司会定期每周发布1则《居家等待通知》,但从未有过工资发放的相干信息。

投资界根据网上流传的长江汽车文件发现,这样的《居家等待通知》已最少发布8次,最近1次是于10月23日发布,每则通知的内容基本1致,均为“因交接工作仍在进行,因此决定全部员工继续居家等待进1步通知。”

但是如今,这些员工等到的却是《消除劳动合同通知》与《消除劳动合同关系协议书》。这份最新的通知显示,双方的劳动合同关系自2020年11月1日起消除,缘由是“长江汽车破产前已停业多时,根据劳动合同法的相干规定,我司决定与你协议消除劳动合同相干事宜。”而对职工债权中的部份工资,长江公司则是要求当地政府先行垫付,但垫付的额度和时间将由政府决定。

回看4年前,5龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车,发布电动车品牌“长江EV”。但没想到,仅仅时隔4年,长江汽车就烧光了这51亿。

作为长江汽车的母公司,5龙电动车也已自顾不暇,心有余而力不足。根据5龙电动车最新年报显示,公司已连续多年亏损。过去的5个财年(2015财年~2019财年),公司具有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元及19.9亿港元。另外,5龙电动车自今年7月2日起已在港交所停牌,其市值仅剩4.76亿港元。

成立7年,最早的新权势之1

背后曾有李嘉诚撑腰

倒下之前,长江汽车也曾风光无穷。

时间回到2013年,彼时长江汽车的前身——杭州长江客车有限公司,作为1家成立于1954年的老牌车企,已于上世纪90年代末停产,一样濒临关门。就在这时候,5龙电动车选择了出手重组,并随后改名为杭州长江汽车有限公司。

5龙电动车来头不小。这家公司背后的股东中有香港富商李嘉诚的身影。自2010年起,李嘉诚屡次增持5龙电动车股分,并在2015年8月,1跃成为第3大股东。在2015年持股比最高的时期,李嘉诚1度具有5龙电动车8%的股分。

正是在李嘉诚的不断加持之下,5龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车,发布电动车品牌“长江EV”,同时杭州工厂正式投产,1期年产能为10万辆,2期年产能为30万辆。当时,国内新能源造车权势开始蓬勃兴起,长江汽车成为继北汽新能源以后国内第2家手握“双资质”的新能源车企,光芒4射。

更加轰动的是,2017年长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟,并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年,长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

可以说,此时的长江汽车风头正盛。但使人意料不到的是,仅仅时隔1年,长江汽车就堕入了泥潭当中。

从2018年下半年开始,随着补贴退坡与市场需求降落,长江汽车出现了资金紧张的消息。此前,长江汽车曾公布计划,表示1⑵年会推出1款乘用车新车。但自2016年4月发布乘用车“逸酷”以后,直到2018年才在北京车展上亮相3款概念车。

长江汽车官网显示,目前旗下共有4款车型,包括“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”,其中前3款为电动商用车。可以看出,商用车车型是长江汽车的主打产品,但其电动中巴车、客车的销量在去年仅为1000辆左右,并从去年下半年起实质性停产。至于唯逐一款乘用车型,“逸酷”时至本日仍未上市量产交付,不见踪迹。

造车烧钱并不是开玩笑。长江汽车的迅速衰落,再加上5龙电动车的延续亏损,也让李嘉诚失去了信心。如今,李嘉诚已不在5龙电动车前10大股东名单中,其持股比例低于0.04%。

处境艰巨,长江汽车打出了手中最后1张牌——“双资质”。2019年1月,长江汽车与同为造车新权势的零跑汽车签署协议为后者代工。但零跑汽车成立至今销量始终不成范围。这对长江汽车来讲,明显是无济于事。

如今登陆长江汽车的官网,上面照旧赫然写着“以缔造世界1流的电动汽车品牌为愿景”,但就目前而言,这样的目标恐怕是没法实现了。

行将结束的2020:有人退场,有人突起

造车3剑客昨夜市值大涨500亿

长江汽车的下场,实际上正是国内众多车企现状的1缕缩影。

今年2月,爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响,取消2019年年终奖发放,并对2月份员工工资采取部份缓发;

3月,威马汽车一样宣布取消2019年年终奖,并表示由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战,员工“103薪”和“员工购车补贴”等福利,将延后至6月以后发放;

4月,东风团体发布公告称,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风,东风雷诺也将停止雷诺品牌相干的业务活动;

5月,博郡汽车被曝出准予部份员工停薪留职,随后又与部份员工签订待岗协议书,期限为6月1日到12月底,在此期间,公司每个月将向员工发放2480元的生活费……

不只是造车新权势,传统车企一样面临着加速洗牌。众泰汽车(000980,股吧)2020年最新财报显示,协议谈不拢能强拆吗
其前3季度归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元,上半年仅卖出1417辆汽车;一样资不抵债的力帆汽车,其前3季度归属于上市公司股东的净利润为亏损34.45亿元,乃至将子公司44台奔驰进口车在网上进行了拍卖。

现实总是那末残暴。但伴随着老玩家黯然退场,新玩家正在强势突起。

美团开创人王兴在今年1月预判——国内终究只会剩下3家造车新权势:理想、蔚来、小鹏。而理想汽车CEO李想曾公然表示,“上百个新造车企业中,坚持到今天,从不拖欠员工工资,从不拖欠供应商的货款,这两个最基本最本分的能做到的估计已不超过5个了。

随着小鹏在今年8月底成功赴美IpO,这3家国内造车新权势代表车企已齐聚美股。根据最新财报显示,蔚来、理想、小鹏今年前10个月累计销量均突破万辆,并分别在10月份交付了5055、3692、3040辆汽车,已将其他造车新权势甩在身后。

强劲的交付量,也让这3家新权势车企的股价在昨夜集体上涨,整体市值1夜之间增加近500亿元。其中,蔚来股价收涨8.96%,市值达452.97亿美元,约合人民币3030亿元,1举超过上汽团体(600104,股吧),成为国内市值排名第2的整车企业。

就目前而言,造车新权势之间的剧本仿佛正在朝着王兴所描写的结局发展,当初的预言正在渐渐应验。

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（岳权利HN152）

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