股神卖笑狂挺比亚迪亲赴深圳安抚经销商

9月30日下午,他们齐聚中国最大的民营电动汽车生产商比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）长沙基地临时搭建的主席台,面对数百家中外媒体,言笑晏晏。

这是一次为期4天的“巴比”中国行。为此,比亚迪可谓全军出动。掌门王传福从“巴比”飞机着陆的那一刻起,深圳、北京、长沙,全程陪同,鞍前马后地跑上跑下,为“巴比”开路。

但是,对于2003年收购陕西秦川汽车才正式进军汽车行业的年轻的比亚迪来说,这些年迅猛发展中所积累的诸多问题,并不会因为“巴比”的巨大广告效应,而自动灰飞烟灭。

2008年9月27日,巴菲特通过旗下中美能源控股公司认购比亚迪2.25亿股股份,成为比亚迪第二大股东,其后比亚迪股价便由认购时的8港元一路摸高至接近90港元,但2009年10月底后却开始了漫长的回落之路。

高速奔跑中的技术难关

9月30日,当比亚迪长沙基地试车员单姓工程师（下称“单工”）开着刚刚下线的比亚迪纯电动客车K9,将上述要人送到目的地后,就坐在驾驶室里,静静地等待着下一步指令。

单工从三湘客车时代起,就在这个地方工作了,先后经历了美的收购和比亚迪入主等的历次动荡。他指点着车上的各类仪器,对本刊记者说:“你看,这车上并没有离合器、变速箱和传动装置,因为它不是用汽油作为燃料。在做整车实验的时候,如果一直在高速环道上匀速行驶,每小时80公里,可以开500公里;走走停停的话,开300公里没问题。”

这组数据无疑让人振奋。因为根据各种公开宣传资料,日产汽车纯电动车LEAF的一次性续驶里程为160公里,福特汽车纯电动车福克斯为260公里,而传统汽车加满油为500公里。

“你知道这车什么时候开始量产吗？”本刊记者问。

“检测环节太繁杂了,短时间内应该不会。”他的眼光透过车窗,移向了正前方,“这回应该是真刀实枪地干了,投了30多个亿,连盖茨都来了。”

记者此前亦向比亚迪有关高层求证过K9何时量产这一问题,亦语焉不详。

一位知情人士告诉记者,尽管目前已经有100辆E6以出租车的面貌奔跑在深圳的大街小巷,但以业内通行的一万辆为量产标准,K9、F3DM、F6DM、E6等比亚迪旗下新能源汽车,目前都还仅仅限于实验阶段。

这位知情人士说,比亚迪推出的纯电动车之所以能够达到较长的续驶里程,是多加了电池组的缘故,如此一来,车身重量增加,造车成本加大;车辆行驶到一定里程后,巨大的电池组还会发热发烫,这些都会影响车辆的性能和电池的寿命,同时增加故障率。

“技术上还有许多关口要过,各大城市的配套设施也远远没有跟上,要量产,谈何容易？”他说。

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