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“数”读2014车市冷暖百态 猜到开头却没猜中结局种植

发布时间:2020-04-19 17:14:43 阅读: 来源:研磨机厂家

“数”读2014车市冷暖百态 猜到开头却没猜中结局

2014年前11月自主轿车前十企业销量排名

(单位:辆)

全国汽车销量对比图

11月份国内乘用车销量情况

(单位:辆)

2013-2014年中国汽车经销商库存预警指数趋势图

(库存预警指数50%为警戒线)

又到年关。回顾即将过去的2014年车市,对于每一个参与者而言,都是跌宕起伏,充满挑战的一年。

这一年,市场在一片乐观声中爆发,又在一片喧嚣中落幕。

这一年,市场淡季不淡,旺季也不旺;这一年,自主品牌市场份额遭遇 十二连降 ,依靠着SUV艰难转身;这一年,在政策大力推动下,新能源汽车迎来了爆发点。

数据显示,前11月,我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆,比上年同期分别增长7.2%和6.1%,增幅比上年同期分别减缓7.1和7.4个百分点。其中,乘用车产销分别完成1797.83万辆和1763.97万辆,比上年同期分别增长10.3%和9.2%。

毫无悬念,2014年对于我国整体汽车市场来说,并非丰收之年,时隔一年之后产销增幅再度下滑至个位数。这与年初乐观的情绪形成了鲜明对比,尤其是乘用车市场增幅已经回落至10%以内。

回望过去一年,我们猜到了开头,却没猜中结局。

在这其中,市场的冲高回落,主要是体现为淡季不淡,旺季不旺。

年初淡季之时,受限购扩大等政策影响,各大区域市场不同程度地出现了购车热潮,直接推高了年初的销量。同样,受宏观经济以及汽车企业高库存等影响,让原本属于汽车销售旺季的下半年,市场却是直接掉进了 冰窟窿 。大部分车企也从年初 大跃进 式制定目标,无奈地回到原点,修复过高期望值。

增速不断回落市场,则意味着争夺更为激烈。为了市场份额,合资品牌延续着之前的 下压式 打法,让自主品牌在市场中举步维艰,遭受了 十二连降 。直至9月份开始,依靠着SUV这块独木,市场份额才止跌回升。在众多自主品牌中,长城、吉利、奇瑞、江淮、上汽等自主品牌都在努力突破瓶颈,仅有长安、广汽等少数几家车企实现了大幅增长的目标。

统计数据显示,11月自主品牌乘用车销售72.60万辆,同比增长5.47%,占乘用车销售市场的40.90%,占有率较去年同期提高0.31个百分点,这是自主品牌乘用车市场份额连续四个月回升。

与整体市场冲高回落,以及自主品牌艰难转身相比,新能源汽车受到一波又一波的政策刺激。从免征购置税,到打破地方保护,再到鼓励基础措施建设,让新能源汽车开始进入了高速发展通道。在某种程度上来说,今年也是新能源汽车进入家庭的元年。

数据显示,11月,我国新能源汽车生产9728辆,同比增长10倍。其中,纯电动乘用车生产3640辆,插电式混合动力乘用车生产2469辆;纯电动商用车生产1640辆,同比增长14倍,插电式混合动力商用车生产1977辆,同比增长41倍。前11月,新能源汽车累计生产5.67万辆,同比增长5倍。

数读自主品牌

2014年前11月全国乘用车销量国别排行

(单位:万辆)

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